單一通勤口 · 概念驗證
需求會集中，安排可以協調。
同一條路，
可以有不同的到班安排。
把企業的限制放進來，找出值得一起試辦的選項。
企業條件 虛構企業樣板
能配合多少，要先說清楚。
離線條件模式
先整理，再確認。沒有明確同意的條件不會自動套用。
資料、時間與搜尋範圍
2026-10-22 單日 VD 衍生需求，未經獨立交通驗證。企業人數、開車比例與路徑比例為虛構樣板；車輛期望值可有小數。改班時間假設等幅改變通過此路口的時間，尚未驗證。
甲：3,000 人 × 45% 開車 × 30% 經過此口；乙：1,200 人 × 35% × 50%。一人一車。可移動上限須由人確認已排除不可改班群體；本版不直接驗證會議或核心在班時間。
完整保留移轉需求；11:30 後假設無新需求，計算到排隊清空。初始排隊為零，容量固定。搜尋每 5% 一格、延後 15–60 分鐘，不代表全域最佳。「最大調整較小」是壓低各企業「調整比例 × 延後分鐘」的最大值，不代表營運成本或公平性已驗證。
2025 官方路口資料 ↗ · 原單企業試算 ↗安排與取捨
先讓條件一致，再比較效果。
確認後，同屏比較三種偏好。企業退出會恢復原車流並重新搜尋。
同一批車，等待如何改變
原配置候選配置
縱軸：模型排隊車輛 · 陰影：10:30 後未觀測時段。保留總車次，沒有刪除退出企業的車。
需要誰調整
晚到時間是作息變更幅度，不等於損失時間。這裡沒有把車輛等待當成每位員工的通勤收益。
如果容量估錯了？選擇候選方案後檢查固定同一需求，容量 ±5% 的模型試算範圍；不是信賴區間。