NEIHU / 交通觀測儀表板
看清路況，找到調整的依據。
TRAFFIC OBSERVATORY / 內湖路段觀測台
先看整體，再找出值得改變的時間。
正在載入路段快照…
正在比較車流量與低速熱點…
01 / 路段低速分布
08:00–08:15
低速時間占比：有資料可判讀的時間裡，有多少時間是低速。地圖看所選 15 分鐘；八項概況統計 07:00–09:30。
0–<25%25–<50%50–<75%75–<100%100% 低速時間虛線：沒有可判讀資料灰色道路底圖 · 非路況白色外框：目前查看
所有有資料的路段都會上色：越偏綠，低速時間越少；越偏紅，低速時間越多。白色外框＝目前查看的路段，點選只切換明細。這是歷史統計，不是現在路況。
地圖標示道路、橋梁與 VD 位置；彩色線顯示所選時段的低速比例。
底圖 © OpenStreetMap contributors · ODbL；缺漏道路補線與彩色線形：TDX。VD 點位分級映射路段，不是整段旅行速度。箭頭表示方向；路中略作位移，端點保留原座標。幾何交會不代表可轉向。
02 / 全路段晨峰指紋
哪條路、哪個時段，反覆低速？
車流看「車次／分鐘」，車速看「km/h」，色格看「低速時間 %」。車流與車速是所選日期 07:00–09:30 的有效資料平均；例如 28 車次／分鐘，不是整個早上只有 28 台車。色格則是各日同一個 15 分鐘的低速時間占比，並非車數或車速。車流含全部已觀測車種，缺值不補零。點路名或色格連動地圖與逐日明細。
03 / 個別路段資料檢查
選取路段的資料品質
| 日期 | 收到 / 預期 | 有效車流 | 有效速度 | 未能分級 | 有效車次 | 官方等級相同 / 配對 | 排除原因次數 |
|---|
未能分級 = 有效車流分鐘 − 有效速度分鐘，可能是無車或速度不可用，不能統稱沒車。原因可重疊，次數不可相加當失效分鐘。
04 / 從觀測走向安排
先選路段看證據，再討論誰能改變時間。
通過時段不等於到班時間。這版保留證據與獨立分批機制，不直接輸出尚未校準的建議上班時間。
補充 / 2026-10-22 三走廊相關點位
單日不同時窗比較，與多日資料分開。
以下比較三個點位的車道均速，不是橋梁減塞效果；切換下方時窗會同步更新。
目前支持：分路段、分時段追查。仍缺：原始分鐘核對、多日旅行時間、道路承接與真實參與條件。
02 / 對照所有時窗，不只選一組結果
這個點位，哪些差異真的看得見？
前三項對應提案走廊；其餘為補充觀測，不能加總為全內湖車流。
歷史時窗對照 · 尚未移動任何車輛
較晚的一小時，出現什麼差異？
固定比較等長 60 分鐘；起點由你選擇，並非自動認定的尖峰。
較早時窗 較晚時窗
這份彙整顯示
同一起點的全部可選時窗
沒有自動推薦最佳時段車道均速差採四格平均；「逐格較高」是按先後位置對照四格，並非四天證據。重疊時窗共用觀測。
| 較晚時窗 | 汽車差 · 車次 | 機車差 · 車次 | 均速差 · km/h | 逐格較高／有效配對 | 共用分鐘 | 查看 |
|---|
這些差異能說明什麼？
汽車與機車各自加總四個十五分鐘格；車道均速取四格簡單平均，未按流量加權。任一指標有缺格，就不計該指標的時窗差異；有四格值不代表原始分鐘完整。舊彙整曾排除零速，其偏差仍待原檔核對。
這是同日不同時窗的描述，不是政策前後比較，也沒有追蹤同一批車。汽車有缺分鐘補正、機車未補正，不能混算車種占比；速度未分車種，不是機車速度或全程旅行時間。低流量也可能來自上游阻塞，不能直接當成剩餘容量。
查看逐格數值與曲線
07:00–10:30
汽車量
機車量
車道均速
三條曲線各用自己的縱軸；比較時點，不以線高比較車種或速度。各圖右端標示最大值。
當日汽機車占比：待同口徑重建。汽車有缺分鐘補正、機車沒有，不能直接相除；原始逐分鐘檔尚缺。
六點晨峰指紋 · 每 15 分鐘
有原始檔的獨立證據 · 2025-09-11
同日路口調查：最高格落在哪裡？
正在載入原始調查彙整…
最高格為三類機動車的路口通過次數，不代表最壅塞、通勤目的或剩餘容量。日期與位置不同，不與上方 VD 拼接為同一路徑；這項證據支持分地點觀察，尚不證明錯峰有效。
補充：同口徑路口調查的機車構成
獨立歷史證據 · 非上方 VD
機車不能在分析中消失。
附錄：查看合成分批安排示範 不作為上述走廊的效果佐證
合成機制示範 / 與觀測分開
用假設群體，
解釋分批安排的限制。
三案同屏 · 同一批需求
少一點集中，需要誰改多少？
尖峰占比 = 該車種最高 15 分鐘需求 ÷ 該車種 07:00–10:30 總需求。汽車與機車各自計算；不是減塞幅度或兩車種構成比例。
不調整配置後汽車配置後機車
汽車需求 · 車次 / 15 分鐘
機車需求 · 車次 / 15 分鐘
| 群體 | 原時段 → 新時段 | 移動汽車 / 機車 | 保留汽車 / 機車 | 延後 |
|---|
候選怎麼挑？為什麼不顯示車速變快？
先要求汽車與機車各自的最高十五分鐘需求都不增加。在有限配置中，先降低兩車種較高的「調整後尖峰 ÷ 原尖峰」，再比較另一車種；同分時選較少移轉車次，再選較少的車次 × 調整分鐘。不使用汽機車道路當量或貨幣權重。
尖峰占比 = 最高十五分鐘車次 ÷ 07:00–10:30 總車次。較分散不保證道路有空間、速度提高或通勤省時；此模型沒有混流、號誌與路段旅行時間。零移轉永遠保留，未找到更低集中度時保留原配置。
03 / 從需求追到證據
每個主張，都要接得上資料。
後段是否經常較順？
已有 21 日隊友路段快照、單日 VD 彙整與 2025 路口原始調查。優先補多日同路段旅行時間、原始分鐘流量及天氣／事件標記，才有機會區分常態與偶發。
移入後能不能承接？
目前沒有可驗證的剩餘容量。還缺高快速道路與匝道觀測、上下游對應及混流校準；不能由「車少了」直接推算「能再放多少車」。
誰受益，誰付出代價？
合成配置只展示安排方式。後續用匿名條件與試辦查核通勤、晚下班、營運及固定班者影響；以群體條件比較，不預設所有人都能調班。
資料用途與缺口清單 · 需求 → 指標 → 來源
| 要確認的需求 | 指標與來源 | 目前可用範圍 | 下一個缺口 |
|---|---|---|---|
| 辨識反覆低速熱點 | 隊友多日快照：有效分鐘車流率與 E/F 分時占比 | 21 日、30 個代表方向；預設排除假日剩 18 日，07:00–09:30 | 補原始分鐘、分車種時序、09:30–10:30 與橋梁／快速道路覆蓋 |
| 辨識時段集中 | 2026-10-22 VD 彙整：分時汽車、機車、車道均速 | 六點單向、07:00–10:30；原始分鐘品質待核對 | 補原檔、統一缺測口徑、累積可比日 |
| 確認觀測位置 | 官方 VD 位置摘錄＋道路圖資 | 有設備座標；引道與橋上分開標示 | 核對上下游與高快速道路覆蓋；跨點不可直接加總 |
| 不遺漏機車 | 2025 官方路口調查：分車種、方向、時段 | 六個路口、兩個調查日、07:00–09:00 | 近期同口徑構成；不能套成員工運具占比 |
| 通勤更短、更可靠 | 路段旅行時間：多日同路段時窗比較 | 公開來源已找到；本機歷史檔與路段覆蓋待核對 | 時間序列、資料生成方法與可比日；不是直接拿點速度換算省時 |
| 安排可執行、無成本轉嫁 | 匿名時間限制、通勤方式、試辦紀錄 | 目前只有明示合成群體；無實際參與證據 | 過點與到班對應、後段壅塞、固定班及營運影響 |
檢查方式參考 ETBlue 議題分析步驟 2–6：需求、追問、來源、優先順序與取捨。其模擬訪談與排序不作本專案的實證或官方要求。
舊版推算為何不作為效益依據？
舊版以點位速度、假設 2 km 與固定容量反推需求，代回排隊模型後未重現它自己的目標排隊。以下目標也是推算，不是現場排隊；一致性通過也不等於交通模型已校準。
| 點位 | 排隊平均絕對差 · 輛 | 最大差 · 輛 | 診斷 |
|---|
新版不使用該車小時、容量或需求作配置輸入，也不把診斷差距硬修成零。查看舊版計算紀錄 ↗
國外經驗提供的是試辦方法
NSW 使用核心會議時段、主管訊息與辦公室進出紀錄，觀察離峰到班行為；荷蘭避峰計畫追蹤參與者行為。這些機制可以幫助設計招募與驗證，成效比例不填入本頁示範上限，也不代表內湖道路減塞效果。
NSW 官方報告 ↗ · 荷蘭官方評估彙整 ↗